龐巴迪成熟的 INNOVIA APM( 全自動旅客捷運系統) 技術已在全球 25 個地區(qū)投入運營。中國大陸首條 APM 系統是北京首都國際機場旅客捷運，該系統主要服務于 T3 號航站樓［1］。**條用于城市軌道交通系統的 APM 線，是廣州珠江新城旅客自動運輸系統，于 2010 年正式開通試運行，該線路主要定位于觀光線。2017 年底，上海軌道交通 APM 線( 浦江線) 計劃開通，作為上海地鐵 8 號線的補充運能。供電軌是 APM 的關鍵核心子系統，其安裝質量直接關系到系統的可靠性和行車安全。

1 APM 供電軌系統構成

1． 1 供電軌

供電軌由鋁擠型件制成，接觸面為型鍛的不銹鋼。在供電軌的側面，其接觸面向內凹從而形成一個槽道引導側面運行的集電靴［2］。完整的 12． 2 m

長的供電軌系統包括 2 條供電軌、12 個或更多的絕緣安裝支架、1 條接地軌和 6 個或以上的接地軌安裝支架。半徑大于 46 m 的曲線不需要預彎。供電

軌蓋板使用低煙無鹵塑料絕緣蓋板保護供電軌以降低接觸高壓電發(fā)生意外事故傷害的風險。每條供電軌縱向鎖定，于兩伸縮接頭之間略近中央處，絕緣子

安裝支架上裝配有不銹鋼彈簧銷。供電軌鎖定器阻止供電軌縱向運動從而制約供電軌的位置，供電軌系統構成如圖 1 所示。

1． 2 供電軌絕緣支架

供電軌絕緣支架使用玻璃纖維增強聚酯塑形。使用螺栓、螺母和墊圈將支架牢固安裝在導梁上。支架安裝的吊耳與供電軌的 T 形槽部分相嚙合，無需緊固件或其他固定硬件便能進行正面支撐。支架牢固定位并固定供電軌，且不會阻礙因溫度波動造成的供電軌縱向擴張和收縮。

1． 3 剛性拼合接頭

相鄰供電軌之間以剛性拼合接頭總裝相連。該總裝將提供供電軌之間的機械連接、平整對齊和電氣連接。

1． 4 伸縮接頭

伸縮接頭能夠允許供電軌的熱擴展和收縮，而不會造成屈曲或變形。伸縮接頭總裝的標準間隔約為 73． 15 m。伸縮接頭應能夠滑動、交叉配置，從而形成與集電靴的連續(xù)的機械接觸表面。

1． 5 隔離接頭

在提供電氣隔絕相鄰供電軌的同時，隔離接頭提供平整的機械連接( 但不連續(xù)) 。隔離器由具有防火電氣等級的高強度玻璃纖維增強環(huán)氧樹脂制成。供電軌之間的小氣隙能夠保證電氣隔絕，而不干擾集電靴的運行。

1． 6 饋電線

電力電纜由軌道板向上通過導軌梁的腹板開槽到達供電軌。電氣連接使用橫截面積為 95 mm2 的電纜和標準壓接端子。

1． 7 接地軌

接地軌是橫截面比供電軌更小的鋁擠型件，頂部的接觸表面為不銹鋼材質，夾壓在鋁型材頂部。使用吊架螺母和支架將接地軌安裝在 2 條供電軌之間的軌道中心線上，沿著導軌梁的方向，每相隔特定距離將接地軌進行接地連接，接地軌無須使用保護蓋板，接地軌構成如圖 2 所示。

1． 8 接地軌安裝支架

接地軌安裝支架總裝包括 1 個歐米茄( Ω) 形狀的支架、1 個丁字形螺母和緊固件。丁字形螺母應能夠自由地劃入接地軌的 T 形槽內，當使用螺栓從底部

緊固時，丁字形螺母應牢固地固定和對齊接地軌，并且應仍然允許熱膨脹下接地軌自由地縱向運動。

1． 9 接地軌拼合接頭

各段接地軌應通過端對端的方式連接在一起，接頭總裝應確保供電軌與供電軌之間的機械平整連接和電氣連接。如果有必要，接地分路端子可以與魚尾板相連。

1． 10 接地軌伸縮接頭

接地軌伸縮接頭總裝設計為滑動的插入式形式，能夠在相鄰的供電軌段之間*大距離為201． 2 mm 的范圍內進行縱向運動?？傃b具有連續(xù)的頂部運行接

觸面和側表面，以引導接地集電靴橫掃伸縮縫?？傃b與供電軌端部使用配件相連，與拼合接頭相似，并且分路電纜應確保電流的完全連接。通常，接地軌伸縮接頭的安裝位置與供電軌的伸縮接頭相鄰。

1． 11 接地軌鎖定器

接地軌鎖定器總裝與標準安裝支架總裝相似，除了額外使用一個杯狀物或圓錐形點的定位螺絲縱向固定供電軌外，每條接地軌必須鎖定，鎖定在與岔道相鄰處、在伸縮縫之間略近中間位置，從而控制其縱向運動。鎖定接地軌時，穿過吊架螺母向上鎖固定位螺絲，鎖入鋁擠型接地軌，然后使用墊圈和螺母將接地軌固定在安裝支架上。

2 供電軌與車輛接口

2． 1 車輛集電器

每輛車應裝配 4 個側面運行的供電軌集電器，能夠將電力從供電軌轉移至車輛。此外，2 個頂部運行的集電器應始終用于確保車輛接地。

2． 2 供電軌集電器

2 個側面運行的集電器總裝應安裝在車輛的下側，在每個轉向架導向結構的前方，靠近每輛車的端部。每個集電器的位置應確保觸靴與供電軌對齊。車輛兩側的集電靴分別接觸 ±375 VDC 供電軌。使用螺旋彈簧維持相對供電軌的觸靴壓力，在各集電靴和車輛電纜之間設置限流熔斷器，以保護車上電纜和電氣設備。

2． 3 接地軌集電器

接地軌集電器( 見圖 3) ，安裝在車輛底部的每個轉向架導向結構的內側端。集電靴在接地軌的頂部運行，靴襯導引和確保集電靴的中心在供電軌的頂部，接地集電靴的長度應能夠輕松地跨接通過相鄰的小間隙。接地集電靴能始終與接地軌接觸。

3 供電軌安裝技術要點

一般將供電軌用長度為 12． 2 m 的一系列軌道段進行安裝。將軌道段與剛性拼接接頭、伸縮接頭或隔離器接頭連接在一起。使用″ － 13 UNC 螺

栓、墊圈和螺母( 見圖 4) ，以規(guī)律的間距將供電軌安裝支架固定在導梁上方，間距通常為 1 829 mm。所有軌道導梁和道岔導梁的水平隔板將設置安裝孔，沿縱向中線的間距為 152． 4 mm。導梁安裝后，擰緊支架，插入供電軌和接地軌，在供電軌上插入防護罩，然后連接來自牽引供電系統的電力饋電，以此進行供電軌的安裝( 見圖 5) 。各子組件需要在安裝開始前交付至現場。應從固定點起在現場開始進行所有安裝，通常從伸縮機頭端開始，應對固定點、拼接接頭、伸縮接頭、鎖定點和所有其他安裝細節(jié)繪制詳細的布置圖。

供電軌支架由絕緣材料制成，而安裝在 2 個供電軌支架之間的接地軌支架由不銹鋼制成。在工廠根據詳細的布置圖進行安裝鉆孔，應盡可能少地在梁上進行鉆孔、切割等機械修改。通常，供電軌的尺寸為正切 12 m，對于半徑小于 46 m 的彎曲部分，供電軌需要按照詳細布置圖進行預彎。安裝應從固定端開始至伸縮接頭，應考慮到*大環(huán)境溫度差異，注意規(guī)定伸縮接頭的位置。

在供電軌安裝后立即連接牽引電力饋電電纜，在 2 個安裝的供電軌上插入供電軌防護罩。供電軌防護罩由絕緣材料制成，使軌道上的所有人員更安全。接地軌不需要軌道護罩?？⒐ね瓿傻墓╇娷壪到y截面如圖 6 所示。

4 結語

INNOVIA APM 300 型全自動捷運系統具有無人駕駛、編組更靈活、轉彎半徑小、運行噪音低、車體自重輕、建設周期短等優(yōu)勢，已應用于各大繁忙機場和城市支線系統。供電軌系統作為其核心和關鍵技術，國內施工單位對其結構陌生，缺乏工程經驗，因此有必要研究供電軌現場施工安裝技術，為國內施工單位提供借鑒。